相约星期六
西方战略专家曾直言：从国力角度来讲，中国领土恐怕最终会全收回,伯乐看点,原创 西方战略专家曾直言：从国力角度来讲，中国领土恐怕最终会全收回_我的网站
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[ 资讯] 5月28日，小鹏MONA M03(参数|询价) Max新车上市发布会在京举行。
B | 发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏、自动驾驶负责人李力耘、MONA产品系列负责人杨光就市场竞争、智驾技术路线、全球化战略等问题接受媒体群访，同时，围绕 “人机共驾” 模式下的保险责任问题也成为讨论焦点。
应对行业内卷：聚焦科技与全球化，拒绝单纯价格战
针对近期车企降价，何小鹏表示，当前价格战仅是 “开胃菜”，未来五年竞争将更激烈。 领土这件事，讲到底不是嘴皮子仗，是国力仗。他强调，小鹏的应对策略是 “不卷价格，卷科技”，核心路径包括：强化科技研发，聚焦具身智能与汽车的深度融合，推动高阶智驾技术落地。同时，加速全球化布局，MONA系列将作为全球化车型，推出左舵/右舵、纯电/超电（增程）版本，以长期主义稳扎海外市场，避免重蹈中国摩托车企业因质量问题退出越南市场的覆辙。向新质生产力转型，通过全栈自研提升技术壁垒，依托十一年技术积累突破行业价格与智驾能力的平衡点。谁的经济体量厚、工业底盘扎实、军力投送半径远，谁就能在谈判桌和现场同时说得上话。 那位西方战略专家的话之所以最近又被翻出来嚼，不是因为多深刻，而是因为2026年这大半年里发生的事，把这句话一条一条给对上号了。 我今天就不按时间顺序讲，先从一件冷门旧事讲起——1999年至2011年，中国与塔吉克斯坦通过边界协定、补充协定和实地勘界，最终完成边界问题的法律与现场处置，约1158平方公里土地划归中方。智驾技术路线：坚持高算力与纯视觉方案，人机共驾成亮点
在智驾技术层面，何小鹏指出，算力是智能汽车的基础，500TOPS是L2级智驾的理想标准，未来L3/L4级算力需求将持续提升。 与历史上约2.8万平方公里的帕米尔争议范围相比，1158平方公里看似只是小部分，但它结束了中塔边界长期悬而未决的状态。他强调，小鹏坚定走纯视觉+高算力路线，“激光雷达方案虽易研发，但纯视觉方案在大模型与算力支撑下，能实现更高的全域安全与体验上限”，并透露下个月将发布相关技术进展。
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相关区域位于新疆西部帕米尔高原，邻近中塔陆路通道，对边境管控和新疆向西联系具有现实价值，是新疆西出中亚、通往费尔干纳盆地的战略咽喉，后来又陆续查明金矿和铀矿储量。当晚小鹏全球首发的“人机共驾”功能成为焦点，小鹏自动驾驶负责人李力耘表示，该功能通过AI算法与全栈自研能力，实现驾驶员与智驾系统的无缝协作，例如通过方向盘转动幅度智能判断接管需求，数据反馈将反哺大模型优化。
D | 何小鹏以“大脑+小脑+脊椎”类比，强调人机共驾是迈向完全自动驾驶的必经阶段，未来将实现三者的深度耦合。
E | 位置比面积重要，通道比数字值钱，这是外交里的常识。
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随着智能驾驶技术的发展，“人机共驾”模式下的事故责任认定和保险问题备受关注。 更关键的是当年的时机——2001年上合组织刚成立，中亚五国盯着中国的一举一动看，阿富汗那边美军和北约还在打，稍微用力过猛，塔方国内政局立马炸锅，中国整个西部战略后方少说十年不得安生。今年4月28日，小鹏汽车就曾推出智能辅助驾驶安心服务，即业内所称的“智驾险”，售价239元/年，车主在小鹏APP即可购买，最高补偿可达100 万元。据小鹏汽车销售顾问和官方客服介绍，若从开启智驾到智驾退出5秒以内出现智驾事故，可获得赔付，且赔付由小鹏汽车负责。留有余地，是为了换更大的空间。 这不是软，这叫算大账。
G | 不过值得注意的是，购买该服务的前提是车主必须先购买与小鹏合作保险公司的商业险。
H | 我为什么开篇非要讲这段？
因为帕米尔那笔账印证了一个道理：家底不够厚的时候，你只能挑关键节点先站住；家底厚起来之后，选项才会变多。今天再看南海、东海、台海方向的动作，节奏对得上，逻辑也对得上，只不过手里的牌比二十多年前多了太多。事实上，自去年以来，极越、鸿蒙智行、阿维塔等车企也相继推出智驾险服务。 把镜头拉回今年8月1日。
I | 但目前市场上的智驾险多被定位为增值服务，并非传统意义上经监管部门备案的保险产品。由于现行道路交通安全法尚未明确“人机责任”划分标准，加上车企对驾驶数据的掌控，使得事故定责存在争议，同时部分承保范围与传统车险重叠，引发了消费者对重复投保和转嫁责任的质疑。
建军节这一天，南部战区海军的湛江舰、祁连山舰编队在黄岩岛领海领空组织海空联合演训，侦察预警、威慑巡航、海空管制、联合突击一整套科目走完；同一天，自然资源部、国家林业和草原局、海警局、海南省人民政府四家联合发布《黄岩岛国家级自然保护区管理办法》，把日常巡查、执法权限、违法处置写进十六条硬规矩；海警局在附近海域同步组织临检、拿捕、拦阻、强制拖离的实战化科目。对此，何小鹏认为，驾驶主体正从“人”向“自动驾驶系统”转换，保险公司面临精算模型重构、风险评估难度增加和费率制定困难等问题。 三件事同一天出手，业内叫＂三箭齐发＂。8月7日国防部新闻发言人陈曦大校专门就此回应，用了＂坚决反制任何闹海挑衅图谋＂这个措辞，一点没打折扣。他建议鼓励车企与保险公司联合开发适配产品，通过数据共享优化保险精算模型，合理确定保险费率和保障范围，进一步释放消费市场需求。产品与市场策略：MONA系列成销量担当，品牌向上路径清晰
MONA M03作为小鹏销量担当，已交付12万台，连续8个月位居A级纯电轿车市场第一。针对品牌向上的质疑，何小鹏表示，小鹏将形成10万-50万元价格带的全域产品矩阵：MONA巩固10万-20万元市场，P7+、X9等车型覆盖中高端市场。 我讲个人的看法：这三件事必须绑在一天出手，不能拆开。
J | 他强调，品牌向上依托技术力与产品力，而非单纯价格区间，现有车型未来将通过推出超电版提升竞争力。
谈及盈利预期，何小鹏透露，小鹏计划今年四季度实现盈利，当前研发投入（含飞行汽车）近百亿元，但毛利持续提升，亏损快速收窄，目标通过“同级最高科技+合理毛利” 实现可持续发展。（编译/ 岳长兴） 。为啥？
军演解决的是＂你敢不敢来＂，法规解决的是＂我凭什么在这儿管＂，海警执法解决的是＂谁在现场＂。这三条腿缺一条，主权行使就是瘸的。 菲律宾7月底把一张所谓＂黄岩岛及其周边海域海图＂塞到联合国秘书处存档，想用国际法程序包一层皮，中国外交部7月31日当天就定性违法无效——这是外交路径。
K | 真正让菲方感到肉疼的，是紧接着这一整套物理动作。
行政法规一出来，接下来任何外国船只、飞机进入这片海域，都是踩着中国国内法的红线走。这是从＂我抗议你＂升级到＂我处置你＂，性质完全不一样了。 美国国务院8月8日发了个声明，说什么＂坚决反对＂中方设立自然保护区，8月14日中方外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上直接怼回去——黄岩岛是中国固有领土，别再拿那个非法且无效的所谓＂南海仲裁裁定＂炒作。
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这套外交回合我倒是不担心，因为在我看来，华盛顿现在的姿态更像是给马尼拉一个交代，而不是真准备下场硬顶。真要下场，太平洋司令部的调动早就有动静了。 这就是国力差距带来的心理阈值——五角大楼比谁都清楚眼下海上力量的账该怎么算。那本账翻开来，够让华盛顿失眠。
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前美海军作战部长考德尔上将去年在国会作证时亲口讲，中方海军舰艇总数已经越过370艘门槛，预计2026年逼近455艘，而美方水面舰艇长期卡在290艘上下。 055型万吨大驱服役数破了10艘门槛，2025年一年下水舰艇总吨位超过35万吨——一个欧洲中等国家整支海军的体量，中国一年就能造出来。
N | 真正让五角大楼头疼的不是舰艇数量差，是造船产能差，这个坎他们自己内部报告反复承认过。
国防预算这边，2026年是1.9095万亿元人民币，同比增长7%，国防部发言人张晓刚大校4月17日回应日方炒作时用词也很直接——中国国防费占GDP比重长期低于1.5%，低于北约成员国以2%为基准的军费目标，多照照镜子再说话。 2025年GDP冲到140.2万亿元，制造业增加值占全球比重接近30%，连续16年世界第一。这些数字单看是数字，串起来是一整套产业链、动员力和持续投入的三合一底盘。 我插一句个人看法：外界总喜欢单拎＂军舰数量＂说事，其实这是最外行的看法。看军力得看四层——舰艇存量、造船产能、后勤保障、人员训练。 存量美方现在还挂个数字优势，但那是二战、冷战积攒下来的老底；造船产能中方已经拉开好几倍差距；后勤保障中方在近海是主场，美方隔着太平洋补给；人员训练这一层双方各有长短，但中方过去十年高强度出海摸爬滚打出来的实战化程度，已经不是纸面能糊弄的了。 这四层叠一块，你就知道为什么那位西方专家会说＂从国力角度看，中国领土恐怕最终会全收回＂——他不是在唱衰美国，他是在算数学题。顺着南海的逻辑滑到东海。
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钓鱼岛这边走的是另一种节奏，不是＂三箭齐发＂式的高强度对撞，而是＂一天一寸＂式的慢磨。
p | 2025年海警船在钓鱼岛领海内巡航357天，一年只休不到一周；2021年海警法施行以来累计出动舰艇艘次以十万计。
2026年8月14日，中国海警舰艇编队又发布通报，在钓鱼岛及其附属岛屿领海内维权巡航。日方从2012年那出所谓＂购岛＂闹剧闹到今天，大概怎么也没算到会换来这么一副贴身伴航的局面。 更有意思的是今年4月，一艘台湾地区渔船在黄尾屿东北76海里处失火，正在钓鱼岛海域执行巡航的中国海警舰艇现场救援，6人获救——这一手既是执法记录，也是政治态度：谁在这片海域负责任、谁真管事，一目了然。 对比着看，就能明白我为啥反复强调＂节奏＂两个字。南海方向，菲方是主动挑衅+域外势力撑腰，必须一次性把腰打折；东海方向，日方步子迈得没那么大，中方就用高频常态化把主动权攥在手里；帕米尔方向，边界谈判是主渠道，急不得也吵不得。 同一个人家里，对付不同的门锁，得用不同的钥匙——这是国力厚了之后才有资格讲究的活。绕不开的核心问题，还是台湾地区。 它是第一岛链上最要紧的那颗扣子，我个人的判断是：这颗扣子什么时候解开，就是整个西太平洋战略格局重画的那一天。 从基隆到三亚整条海岸线一旦连成整体，东沙自然归位，岛内良港纳入整体防务体系，第一岛链自个儿就散架，钓鱼岛的反应半径、南海的控制密度都会跟着往前跳一级。这是明摆着的地理算术，不是我在这儿放什么大话。 岛内赖清德当局2026年抛出的2027年度所谓＂防务预算＂方案，总额突破1.1万亿新台币，占岛内GDP比重首度超过3%，对美军购订单越签越大——问题是买再多东西也补不上一个根本缺陷：他们不掌握战场时间和空间的选择权。 东部战区已经把＂联合利剑＂系列从阶段性演习演变成常态化战备警巡，2024年10月的＂联合利剑-2024B＂、去年年底的＂正义使命-2025＂演习，多军兵种联合突击、要港要域封控这些科目做得越来越熟。 军事天平不是最近半年才倾斜的，是过去十年一天一寸压过去的量变。我把我的判断亮出来：军事上，早已经过了那个所谓的＂分水岭＂；剩下的是政治时机、经济成本、外部环境这三样东西怎么算最划算的问题。 急的是岛内那些还在幻想的势力，不是北京。
q | 北京可以等，因为时间这个变量站在国力厚的一方。
1997年谈到2011年谈了十四年才拿回帕米尔那块地，帕米尔那种慢功夫，说明中国这套外交传统里有足够的耐心。
r | 至于藏南方向，我一直强调一句：那要看基建修到哪儿。
川藏铁路、边境公路、高原机场的落地进度决定行政治理的密度。今年墨脱到林芝那一段铁路全线贯通的消息就是一个信号——基础设施先到位，其他一切才有依托。 这个方向不太可能出现南海式的高烈度对抗，更可能是印方在实控线附近拉锯几年之后，被中方的基建碾压式存在慢慢逼退到谈判桌。
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回头再看那位西方战略专家说的话，我个人的看法是——他没说错什么，但也没说穿什么。 国力这把尺子从不撒谎，可国力兑现成领土完整，中间还隔着战略耐心、时机把握、内外协调这三道关。 1158平方公里换来的西线安宁，永暑、渚碧、美济从礁盘变成军民两用大型岛屿的物理存在，钓鱼岛领海每年三百多天的常态化巡航，黄岩岛＂三箭齐发＂式的组合出击，还有台海那边一天一寸的持续加压——这些动作单看不起眼，串起来就是一整套逻辑清晰的收官打法。 真正让人踏实的，不是那位专家说了什么，而是每次翻开今年这半年的新闻，你会发现中方每一步都下得又稳又准，没有一次是被对方牵着鼻子走的。图上那几个还没补齐的缺口，节奏各自不同，方式各有讲究，可方向从没变过。 这才是国力这把尺子最厉害的地方——它不喊口号，它只慢慢地把每一件该做的事都变成既成事实。返回，查看更多。
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